随着城市内部空间结构的不断演化，地铁已从单纯交通工具，转变为牵引城市高质量发展的“地下引擎”。2025年8月12日，百里拾遗实践团队围绕郑州市市内13条地铁线中具有代表性的重点站点，开展当天的调研行动，旨在探寻城市轨道交通如何引导空间组织、商业模式与居民行为的深度协同。
调研团队实地考察了二七广场站、紫荆山站、中央商务区站、郑州东站、福塔东站、医学院站和马寨站等站点，采用轨道穿行式调研方法，结合客流高峰监测、导视系统记录与使用者访谈，形成“站点-功能-使用者”三维数据样本。
图1 调研团队在二七广场站高峰时段客流点位采集
在传统商业心脏二七广场站，调研发现其地铁出入口与周边商业空间融合度较高，但站外交通组织有待优化，存在人车交织问题。紫荆山站作为轨道交汇核心，通过科学换乘路径设置与信息引导，展现出较高的换乘效率。其中最具代表性的，是中央商务区站与福塔东站。前者集聚了金融、政府与总部经济，地铁出入口与写字楼、广场实现一体化设计，是TOD开发的成熟案例；后者位于城市发展东轴末端，虽站内设施先进，但周边空置率高，仍处于“功能外溢”的早期阶段。
图2 中央商务区站与广场空间融合实景拍摄
在郑州大学站与医学院站，调研团队特别关注地铁对教育、医疗机构的支撑作用。高校学生反映地铁是“日常穿梭的生命线”，但高峰期进出站存在压力；而医学院站作为三线交汇处，站内流线与医疗机构紧密配合，具备较强的组织效率。
通过对22名乘客与地铁站务人员的访谈，调研团队提炼出三点系统性观察：
1.地铁站点功能分层明显，主中心区密度高，外围发展空间大；
2.部分地铁站在“站城协同”中仍存在断层，地上业态与地下出入口匹配性不足；
3.信息引导系统建议进一步智能化，支持更多乘客自主导航。
图3 紫荆山站导视系统现场记录
图4 郑州轨道交通调度中心
团队成员冯超贤表示，在未来地铁更新与新线规划中，应强化空间一体化设计，推动地铁出入口与街道界面“无缝衔接”；同时引入文化、零售、社区服务等“轨道+生活”复合功能，打造真正意义上的“地下城市”。地铁不仅是城市动线，更是未来生活方式的骨架。城市需要在轨道交通“量的覆盖”基础上，实现“质的融合”。
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